VTEC vs. VVT-I
- 830
- 168
- Ms. Lee Bechtelar
VTEC dan VVT-I Sistem dibangunkan oleh Honda dan Toyota masing -masing untuk meningkatkan kecekapan enjin kereta. VTEC (Masa injap berubah dan mengangkat kawalan elektronik) adalah sistem valvetrain yang dibangunkan oleh Honda yang membolehkan enjin mencapai output spesifik tahap turbo tanpa kecekapan bahan api yang buruk yang biasanya diperkenalkan oleh turbocharging. VVT-I (Masa injap berubah dengan kecerdasan) adalah sistem yang sama yang dibangunkan oleh Toyota dan mempunyai beberapa varian di mana VVTL-I (Variable Valve Timing dan Lift Sistem Pintar) adalah sama dengan VTEC. VVTL-I pertama kali digunakan pada tahun 1999 Toyota Celica SS-II tetapi telah dihentikan kerana ia tidak memenuhi spesifikasi Euro IV untuk pelepasan.
Carta Perbandingan
| VTEC | VVT-I | |
|---|---|---|
| Dilancarkan | 1983 | 1996 |
| Prinsip kerja | Ia adalah sistem kereta api injap untuk meningkatkan kecekapan volumetrik enjin pembakaran dalaman empat strok. Ia bukan sahaja mengubah masa tetapi juga mengangkat injap. | Ia berbeza dengan masa injap pengambilan dengan menyesuaikan hubungan antara pemacu camshaft (tali pinggang, gunting-gear atau rantai) dan camshaft pengambilan. Tidak mengangkat injap. |
| Dibangunkan oleh | Honda | Toyota |
| Bermaksud | Pintar-VTEC (Masa Variable Valve dan Kawalan Elektronik Angkat) | Masa injap berubah dengan kecerdasan |
| Camshaft pengambilan | Camshaft pengambilan mampu maju antara 25 dan 50 darjah ketika enjin berjalan. | Masa injap pengambilan berbeza-beza dengan menyesuaikan hubungan antara pemacu camshaft (tali pinggang, gunting-gear atau rantai) dan camshaft pengambilan |
| perubahan fasa | Perubahan fasa dilaksanakan oleh komputer yang dikawal, gear cam laras minyak | • Tekanan minyak enjin digunakan untuk penggerak untuk menyesuaikan kedudukan camshaft |
| Perfomance | Phasing ditentukan oleh gabungan beban enjin dan rpm, mulai dari hampir terbelakang pada terbiar hingga agak maju pada pendikit penuh dan rpm rendah | Pelarasan dalam masa bertindih antara penutupan injap ekzos dan pembukaan injap pengambilan dalam kecekapan enjin yang lebih baik. |
Prinsip kerja
Dalam enjin kereta, injap pengambilan dan ekzos bergerak di camshaft. Masa, angkat dan tempoh injap ditentukan oleh bentuk lobus yang membuat aci bergerak. Masa merujuk kepada pengukuran sudut apabila injap dibuka atau ditutup berkenaan dengan kedudukan omboh dan angkat merujuk kepada berapa banyak injap dibuka.
I-VTEC menggunakan bukan sahaja masa tetapi juga aspek angkat injap, sementara VVTI hanya menggunakan aspek masa. Teknologi yang menggunakan aspek masa dan angkat yang dibangunkan oleh Toyota dipanggil VVTL-I dan boleh disamakan dengan I-VTEC Honda.
i-vtec
Honda Memperkenalkan Teknologi I-VTEC dalam keluarga enjin empat silinder K-Series Honda pada tahun 2001. Dengan teknologi ini
- Camshaft pengambilan mampu maju antara 25 dan 50 darjah ketika enjin berjalan.
- Perubahan fasa dilaksanakan oleh komputer yang dikawal, gear cam laras minyak.
- Phasing ditentukan oleh gabungan beban enjin dan rpm, mulai dari hampir terbelakang pada terbiar hingga agak maju pada pendikit penuh dan rpm rendah.
- Kesannya adalah pengoptimuman lebih lanjut mengenai output tork, terutamanya pada rpm rendah dan midrange.
- Pengangkat injap dan tempoh masih terhad kepada profil rendah dan tinggi RPM yang berbeza.
Vvti
Toyota Memperkenalkan VVT-I pada tahun 1996. Dengan teknologi ini
- Masa injap pengambilan berbeza-beza dengan menyesuaikan hubungan antara pemacu camshaft (tali pinggang, gunting-gear atau rantai) dan camshaft pengambilan.
- Tekanan minyak enjin digunakan untuk penggerak untuk menyesuaikan kedudukan camshaft.
- Pelarasan dalam masa bertindih antara penutupan injap ekzos dan pembukaan injap pengambilan dalam kecekapan enjin yang lebih baik.
Video mengenai VTEC dan VVT-I
Berikut adalah beberapa video yang berguna mengenai VTEC dan VVT-I.
Mekanisme Masa Injap Variabel di Toyota
Bagaimana VTEC berfungsi