Perbezaan antara enjin petrol dan enjin diesel

Enjin petrol vs enjin diesel

Salah satu kekeliruan yang berlaku di kalangan pembeli kereta adalah perbezaan antara enjin petrol (petrol) dan enjin diesel. Mungkin pengetahuan atau persepsi umum adalah bahawa motor diesel tidak ada dan getaran mereka tidak dapat ditahan, sedangkan motor petrol berjalan lancar. Baik ini tidak jauh dari kebenaran. Tetapi, dengan teknologi enjin moden, enjin diesel lebih kompetitif daripada sebelumnya, jadi kami mempunyai kereta yang berjalan dengan cekap, dan kami juga mempunyai populariti dan permintaan yang semakin meningkat.

Enjin Petrol dan Diesel adalah enjin pembakaran dalaman yang paling popular yang digunakan terutamanya dalam kenderaan moden, dengan diesel juga banyak digunakan dalam industri pembinaan untuk menguruskan beban berat. Kami akan membentangkan perbezaan antara enjin ini. Mari kita mulakan dengan cara mereka bekerja.

Bagaimana enjin petrol dan diesel berfungsi?

Enjin ini seolah -olah beroperasi sama dengan perbezaan yang dilihat dengan cara mereka menyalakan bahan api. Mereka menggunakan 4 strok yang sama - satu siri langkah yang termasuk pengambilan, mampatan, pembakaran/kuasa dan ekzos. Matlamat utama adalah untuk menukar tenaga kimia dalam bahan api masing -masing menjadi tenaga mekanikal untuk roda kereta diaktifkan.

Enjin petrol

Dalam sedikit sejarah, enjin petrol dicipta pada tahun 1876 oleh Nikolaus Ogos Otto. Ini menjelaskan mengapa enjin petrol dikatakan berjalan pada kitaran Otto yang merupakan kitaran pembakaran 4-stroke. Enjin lain datang selepas ciptaan ini bertujuan meningkatkan kecekapannya. Penilaian lanjut mengenai enjin petrol mendedahkan bahawa kira -kira 10% bahan bakar digunakan, sedangkan selebihnya hanya hilang dalam pengeluaran haba yang tidak perlu. Tetapi sejak itu teknologi moden telah memainkan peranan penting dalam merevolusikan cara kerja petrol.

Enjin petrol Gunakan percikan elektrik untuk menyalakan campuran bahan api dan udara di ruang pembakaran. Terdapat omboh dalam gerakan linear; yang turun dan naik ketika diminta ke. Apabila ia turun, ia menghisap udara dan bahan bakar juga ditambah pada masa yang sama untuk menghasilkan campuran lancar di karburetor sebelum pergi ke silinder. Petrol sangat tidak menentu dan menguap daripada diesel. Oleh itu, mudah dicampur dengan udara.

Piston kemudian akan naik untuk memampatkan campuran bahan api udara dan petrol di silinder. Mampatan itu akan menjadikan campuran lebih panas, tetapi tidak cukup panas untuk penghunian diri seperti yang berlaku dengan diesel. Sekiranya ini menjadi kes, campuran boleh bertindak balas secara spontan dan menyebabkan enjin mengetuk, yang kemudian akan merosakkan komponen enjin.

Untuk menyalakan campuran semasa pergerakan omboh, palam pencucuh digunakan. Campuran akan terbakar dengan cepat sambil mengubah campuran cecair menjadi gas. Hasil strok kuasa di mana peningkatan jumlahnya membolehkan omboh ke bawah. Apabila ia naik, injap terbuka akan memberi laluan kepada ekzos. Proses ini berterusan seperti itu untuk enjin petrol, termasuk yang mempunyai teknologi suntikan petrol langsung silinder. Kitaran pembakaran enjin petrol 4-stroke digariskan di bawah:

• Strok pengambilan - Bahan api bercampur dengan udara di karburetor

• Strok mampatan - Campuran bahan api dan udara dimampatkan apabila omboh naik ke dalam silinder

• Strok pencucuhan - Palam pencucuh digunakan untuk menyalakan campuran bahan api dan udara

• Strok ekzos - Piston akan menolak ekzos melalui injap ekzos

Enjin diesel

Dua tahun selepas penciptaan enjin petrol, Rudolf Diesel, ketika menghadiri kolej kejuruteraan di Jerman pada tahun 1878, mengetahui tentang kecekapan enjin petrol yang rendah, dan kemudian mendapat inspirasi untuk mencipta pesaing yang kuat - enjin diesel, untuk memberikan kecekapan yang lebih tinggi berkenaan dengan kuasa pembakaran. Enjin diesel dipatenkan pada tahun 1892.

Tidak seperti enjin petrol, enjin diesel tidak bergantung pada palam pencucuh untuk menyalakan bahan bakarnya. Apa yang dilakukannya adalah bergantung kepada mampatan tekanan tinggi untuk membuat letupan. Masih ada pergerakan pistol di enjin di mana ia menghisap di udara untuk dimampatkan. Apabila ia naik, omboh, ia memampatkan udara menggunakan nisbah mampatan yang lebih tinggi dari 14: 1 hingga 25: 1 berbanding nisbah mampatan 8: 1 hingga 12: 1 dari enjin petrol.

Sekiranya enjin mempunyai turbocharger, ia akan menghisap lebih banyak udara dengan kuat ke dalam silinder dan memberi tekanan lebih banyak. Panas di silinder dapat mencapai suhu yang sangat tinggi. Penyuntik bahan api akan menyuntik bahan api diesel tepat pada waktunya, dan ia akan mula terbakar akibat suhu dan tekanan udara tinggi dalam silinder. Pembakaran ini kemudiannya akan menghasilkan sejumlah besar gas yang akan menyimpan roda bergolek. Enjin diesel juga menggunakan kitaran pembakaran 4-stroke seperti yang digariskan di bawah:

• Strok pengambilan - injap pengambilan membolehkan udara ketika omboh turun

• Strok mampatan - Kerana omboh berterusan dengan gerakan naik dan turun, ia akan membawa kepada strok mampatan apabila ia naik

• Strok pembakaran - Bahan api akan disuntik untuk dinyalakan oleh tekanan dan tekanan yang tinggi, sehingga memaksa omboh turun lagi

• Strok ekzos - Apabila omboh naik lagi, ia mengeluarkan ekzos melalui injap ekzos

Perbezaan utama antara kedua -dua enjin ini

Untuk lebih memahami perbezaan ini dengan jelas, kita perlu mengambil kira aspek tertentu seperti pembakaran, kecekapan bahan api, keramahan eko, kuasa/kelajuan enjin, dan kos. Bahan api petrol, bukan enjin, tidak dapat dielakkan mahal tetapi pencinta kereta yang gemar terus membeli enjin petrol. Kenapa begitu? Yang berkaitan dengan kelebihan enjin petrol di atas diesel. Begitu juga, diesel dianggap perlahan dan bising, namun sesetengah orang, terutamanya industri pembinaan dan pertanian terus bergantung padanya. Itu juga mengambil kira kelebihan yang melebihi kelemahan.

Pembakaran

Perbezaan pertama dilihat dalam cara pembakaran dijalankan di antara kedua -dua enjin ini. Seperti yang telah diserlahkan, pembakaran dinyalakan oleh palam pencucuh dalam enjin petrol, sedangkan udara termampat tinggi menyalakan bahan bakar dalam enjin diesel. Diesel cenderung mempunyai nisbah mampatan yang lebih tinggi dan yang memberikan lebih banyak tork dan keupayaan untuk mengangkut beban berat.

Kerana nisbah mampatan yang lebih tinggi, enjin diesel memerlukan komponen enjin yang lebih lasak. Jadi ia mempunyai komponen berat. Ini menjelaskan mengapa ia tidak digunakan dengan baik dalam kapal terbang dan kereta lumba kerana ia boleh menjejaskan kelajuan mereka yang dimaksudkan. Enjin diesel, bagaimanapun, banyak digunakan dalam bas, kereta api, bot dan trak untuk keperluan kuasa tinggi dalam kenderaan ini.

Sebaliknya, enjin petrol mempunyai nisbah mampatan yang rendah. Ini boleh dikaitkan dengan turun naik bahan api petrol apabila dicampur dengan udara kerana ia boleh menyebabkan enjin mengetuk, yang akhirnya boleh merosakkan enjin. Nisbah mampatan rendah tidak memerlukan komponen enjin berat. Akibatnya, enjin petrol sering berada di dalam kereta ringan untuk kuasa dan kelajuan kuda yang tinggi.

Kecekapan bahan api

Berkenaan dengan kecekapan bahan bakar, kereta yang berjalan pada enjin diesel lebih cekap bahan bakar. Petrol menguap lebih banyak dan melepaskan tenaga dengan cepat. Atas sebab ini, anda akan mempunyai banyak perjalanan ke stesen pengisian, dan di atas bahawa bahan api petrol mahal.

Pada keseluruhannya, enjin diesel mempunyai jarak tempuh yang lebih tinggi daripada enjin petrol, terutama untuk jarak jauh. Selain itu, bahan bakarnya lebih murah, jadi akan menjimatkan lebih banyak walaupun kereta diesel agak mahal daripada kereta petrol.

Penyelenggaraan

Enjin petrol tidak dikekalkan dengan kerap tetapi tidak bertahan. Petrol mengurangkan pelinciran, jadi komponen enjin memakai lebih cepat. Jangka hayat enjin diesel hampir dua kali ganda dari enjin petrol. Enjin diesel juga tidak mempunyai keperluan penyelenggaraan yang kerap tetapi anda mesti sering menggantikan minyak dan penapis; Jika tidak, enjin boleh rosak. Penyelenggaraan enjin diesel lebih mahal daripada enjin petrol.

Prestasi dan kelajuan

Enjin diesel melakukan lebih baik di mana kuasa diperlukan kerana lebih banyak torknya. Jadi untuk memuatkan jentera berat di atas kenderaan anda, anda memerlukan enjin diesel. Tetapi ia kurang apabila datang untuk mempercepatkan. Enjin petrol mengalahkan enjin diesel dengan kelajuan kerana peningkatan kuasa kuda mereka. Mereka ringan, jadi kereta petrol akan berjalan lebih cepat. Tetapi enjin petrol tidak sesuai untuk memuatkan jentera yang mengalir di kenderaan anda.

Enjin diesel boleh menghadapi masalah permulaan apabila enjin terlalu sejuk untuk menyalakan bahan api. Dalam kes sedemikian, palam cahaya digunakan sebagai dawai yang dipanaskan secara elektrik untuk memanaskan ruang pembakaran supaya penghunian diri dapat dimulakan di bawah suhu yang lebih tinggi. Tetapi teknologi moden telah membawa kawalan komputer di mana enjin dikawal oleh ECM yang berkomunikasi dengan sensor yang bertujuan untuk menyelesaikan masalah suhu ambien untuk meningkatkan penyalaan diri. Tetapi enjin kecil masih bergantung terutamanya pada palam cahaya.

Keramahan eko

Tidak seperti enjin petrol, enjin diesel memancarkan kurang karbon monoksida/dioksida ke alam sekitar walaupun pembakaran diesel lebih jelas daripada petrol. Tetapi sisi diesel adalah pelepasan sejumlah besar sebatian nitrogen yang dapat mempengaruhi kesihatan anda.

Perkara Harga

Bahan Bakar Diesel (c₁₄H₃₀), menguap perlahan-lahan kerana ia tidak berubah-ubah. Ia juga mudah ditapis daripada bahan bakar petrol (c₉H₂₀). Ini menjelaskan mengapa diesel jauh lebih murah daripada petrol. Walau bagaimanapun, perkara yang sama tidak boleh dikatakan dengan enjin diesel dan enjin petrol. Enjin diesel mahal untuk dibeli dan dikekalkan berbanding dengan enjin petrol. Walaupun membeli kereta diesel, anda akan memecahkan bank anda. Walau bagaimanapun, perbezaannya boleh diterima dari stesen pengisian kerana bahan api diesel tidak akan habis lebih cepat dan lebih murah.

Bolehkah saya meletakkan bahan api diesel dalam enjin petrol dan sebaliknya?

Ini mungkin soalan biasa yang ditanya oleh ramai orang di luar sana yang berkaitan dengan perbezaan antara enjin ini. Diesel kurang menantang, jadi ia tidak akan bertindak balas dengan udara seperti petrol. Percikan api yang digunakan untuk campuran yang lemah tidak akan berjaya membentuk pembakaran.

Bagi petrol dalam enjin diesel, ia mungkin mengakibatkan letupan kerana turun naik yang tinggi di bawah nisbah mampatan tinggi enjin diesel. Enjin mungkin rosak dengan teruk. Tambahan pula, petrol tidak mempunyai sifat pelincir, jadi komponen enjin mungkin haus, sehingga membawa kepada penyelenggaraan yang mahal.

Perbandingan jadual antara enjin diesel dan enjin petrol

Keputusan

Pilihan mana -mana enjin pembakaran dalaman antara petrol dan diesel adalah semata -mata pilihan peribadi. Ia bergantung pada penggunaan kereta. Sekiranya anda ingin menikmati sukan perlumbaan, pergi ke enjin petrol. Sangat ringan dan kelajuan tinggi. Kereta itu murah berbanding dengan kereta diesel. Tetapi kereta diesel lebih kuat terutama dalam beban berat. Enjin bahan bakar dan diesel diesel sangat diperlukan dalam ekonomi kerana industri pembinaan dan pertanian dapat menderita dengan sangat ketiadaan mereka.

Balut!

Enjin diesel dan enjin petrol sering dirujuk sebagai pencucuhan pembakaran dan enjin pencucuhan SI -. Ini adalah enjin pembakaran dalaman yang popular. Kami melihat betapa berbeza mereka, terutamanya dalam pencucuhan bahan api, serta dalam aspek lain seperti ekonomi bahan api, kesan alam sekitar, kelajuan dan kuasa, dan kos penyelenggaraan.

Tidak kira perbezaannya, mereka menggunakan kitaran pembakaran 4-strok yang sama dengan enjin petrol yang dilambangkan kitaran Otto dan enjin diesel, kitaran diesel. Perbezaannya adalah, seperti yang disebutkan di atas, pencucuhan bahan api kerana enjin petrol menggunakan palam pencucuh, sedangkan enjin diesel semata-mata menggunakan mampatan yang tinggi untuk ignite sendiri.