Auto

Perbezaan antara enjin Si dan Ci

Perbezaan antara enjin Si dan Ci

Enjin adalah mesin yang menukarkan beberapa bentuk tenaga menjadi kerja mekanikal. Enjin pembakaran dalaman boleh dibahagikan mengikut beberapa ciri. Bergantung pada penciptaan campuran dan pencucuhan (proses termodinamik), enjin dibahagikan kepada: Otto (pencucuhan percikan) dan enjin diesel (pencucuhan mampatan).  \

Apa itu enjin SI?

Enjin petrol empat stroke melakukan kitaran kerja dalam empat langkah. Pada masa itu, engkol engkol membuat dua giliran.

Kitaran pertama adalah pengambilan - Klip bergerak dari TDC (pusat mati atas) ke BDC (pusat mati bawah), injap sedutan mula dibuka sebelum omboh sampai ke TDC, dan ditutup selepas omboh telah melepasi kedudukan BDC. A 0.7-0.Tekanan bar 9 dihasilkan dalam silinder, yang, dengan menggunakan injap terbuka, menarik campuran kerja segar yang dicampur dalam silinder dengan produk pembakaran yang tersisa dari proses sebelumnya.

Semasa pemampatan klip bergerak ke TDC dan memampatkan gas dalam silinder. Tekanan meningkat dari 11 hingga 18 bar dan suhu dari 400 hingga 600 0C. Omboh mula mengurangkan ruang ruang silinder. Kedua -dua injap silinder ditutup dan mampatan bahan api dan udara dijalankan.

Pembakaran bermula sebelum TDC dan berlangsung sehingga BDC. Nilai nisbah mampatan berkisar antara 6 hingga 11. Semasa pengembangan, campuran bahan api dan udara termampat dinyalakan oleh palam pencucuh voltan tinggi elektrik sebelum omboh kembali ke kedudukan TDC. Tekanan gas pembakaran pada permulaan strok pengembangan adalah 40-60 bar dan suhu 2000-2500 c.

Oleh kerana tekanan pembakaran yang tinggi, omboh bergerak dari TDC ke BDC, di mana kerja mekanikal berguna diperoleh. Dengan meningkatkan jumlah silinder dan pengembangan gas pembakaran, tekanan dan penurunan suhu gas penurunan sehingga pada akhirnya, tekanan gas pembakaran adalah 3-5 bar, dan suhu adalah 700-1000 c. Semasa keletihan omboh bergerak dari BDC ke TDC dan kemudian menolak gas silinder melalui injap ekzos terbuka. Gas pembakaran berada di bawah tekanan 1.05 hingga 1.20 bar.

Bergantung pada caj silinder, tekanan di hadapan dan di belakang ekzos boleh melebihi kritikal dan bahagian yang baik dari gas keluar kerana perbezaan tekanan. Tekanan dan suhu tinggi dalam silinder enjin mewakili prasyarat penting untuk mencapai tahap kecekapan yang tinggi.

Pada kuasa enjin penuh, suhu gas ekzos adalah kira-kira 700-1000 c.

Apa itu enjin CI?

Enjin diesel empat stroke mempunyai kitaran yang sama.

Fasa pertama (pengambilan) bermula dengan membuka injap sedutan. Klip bergerak dari TDC ke BDC, di mana disebabkan peningkatan jumlah di atas omboh, tekanan dijana dalam silinder supaya tekanan silinder sebenar semasa masa sedutan adalah 0.7 - 0.85 bar.

Sekiranya enjin turbocharger adalah sehingga 2 bar. Strok kedua (mampatan) bermula dengan menutup injap sedutan dan berakhir di TDC. Kapasiti medium kerja yang disuntik dikurangkan 14 hingga 24 kali dalam ruang mampatan.

Tekanan udara pada akhir mampatan adalah 30 - 60 bar dan suhunya adalah 600 - 9000C. Selepas pemampatan pengembangan udara bermula, dan bahan api disuntik ke dalam silinder dengan tekanan bar 90 - 2000, bergantung pada peranti suntikan. Bahan api bertaburan, dipanaskan, dicampur dengan udara dan dinyalakan.

Semasa pembakaran suhu meningkat hingga 2000 - 25000C dan tekanan ke bar 60 - 120. Dalam kebijaksanaan ini, tegasan mekanikal dan terma maksimum mekanisme omboh berlaku. Semasa lanjutan, klip itu dihidupkan dari BDC ke TDC, dengan itu mengalirkan silinder melalui injap ekzos. Tekanan di mana gas ekzos berlalu adalah 1.05 hingga 1.20 bar. Suhu gas adalah 500 - 6000C.

Perbezaan antara enjin SI dan enjin CI

  1. Definisi enjin SI dan enjin CI

Enjin Si adalah enjin pembakaran dalaman yang beroperasi berdasarkan prinsip pencucuhan percikan. Ia menggunakan petrol dan menggunakan kitaran Otto. Enjin diesel (CI) juga merupakan enjin pembakaran dalaman, yang menggunakan bahan api diesel dan beroperasi pada kitaran diesel. Enjin diesel dicirikan tanpa percikan api, dan udara tulen dimampatkan dalam silinder, yang mencapai suhu yang mencukupi supaya selepas bahan bakar disuntik ke dalam silinder bahan bakar ia-Ignites.

  1. Ciri -ciri enjin SI dan enjin CI

Tekanan dan suhu dalam silinder diesel lebih tinggi daripada enjin SI, serta tahap kecekapan. Penggunaan bahan api dalam enjin CI lebih rendah, tetapi kos awal dan perbelanjaan penyelenggaraan lebih tinggi. Enjin diesel juga lebih berat, dan paling biasa dipasang di kenderaan kuasa tinggi - trak, bas, lokomotif dll.

Si vs. Enjin CI: Carta Perbandingan

Ringkasan enjin SI vs. Enjin CI

  • Enjin SI adalah enjin pembakaran dalaman bahan api dan udara yang dinyalakan dengan palam pencucuh, yang direka untuk bekerja pada petrol dan produk petroleum yang serupa. Jenis enjin ini berbeza dari enjin diesel (CI) dengan cara pembakaran bahan api dan udara, dan oleh fakta bahawa pencucuhan digunakan oleh dandang elektrik dan bukannya pemampatan udara, yang dipanaskan pada suhu tinggi. Dengan enjin SI, adalah perkara biasa untuk mempunyai bahan bakar dan udara antara pra-pemampatan, walaupun dalam enjin petrol moden prinsip suntikan bahan api langsung dalam silinder digunakan, yang sangat mirip dengan prinsip enjin diesel.