Perbezaan antara injap tamparan dan sisa

Di dalam kenderaan turbocharged, selalu terdapat banyak kekangan yang dimainkan untuk mengehadkan rangsangan, walaupun tanpa kawalan rangsangan aktif. Anda membuang satu kesesakan dalam sistem turbo dan sesuatu yang lain menjadi masalah. Persoalannya, bolehkah komponen struktur sahaja cukup untuk mengehadkan rangsangan ke tahap enjin yang dapat hidup dengan? Penting untuk memahami bagaimana faktor struktur mengehadkan rangsangan - tetapi matlamatnya selalu menjadikan sistem lebih cekap.

Meningkatkan strategi kawalan bergantung kepada pelbagai faktor seperti kesannya terhadap kuasa, tork, kecekapan terma, ekonomi bahan api, umur panjang turbo, dan sebagainya. Secara umumnya, mekanik kawalan rangsangan biasanya jatuh ke dalam dua kategori: secara fizikal mengehadkan jumlah udara caj yang mengalir dari pemampat ke dalam enjin dengan memasang injap tamparan atau mengawal aliran gas ekzos ke roda turbin dengan membuang sebahagian daripada bahagian ekzos di bawah keadaan tertentu supaya ia memintas turbin sepenuhnya.

Apa itu injap tamparan?

Injap tamparan atau injap kawalan tekanan adalah peranti pelepasan tekanan yang digunakan pada kebanyakan enjin turbocharged untuk meningkatkan kehidupan turbocharger dengan mengehadkan lonjakan terhadap pemampat dan galas dari penutupan pendikit secara tiba-tiba. Walaupun, bunyi yang dibuat oleh lonjakan turbo mungkin kelihatan luar biasa, sebenarnya tidak begitu baik untuk mekanikal. Apabila anda sukar dalam pendikit dan anda memukul rangsangan, tekanan mula membina paip caj tersebut. Sebaik sahaja anda menutup throttle, cas itu tidak ada tempat untuk pergi.

Pada asasnya, apa yang berlaku adalah sementara tekanan sedang membina, udara keluar dari turbo yang sepatutnya pergi enjin dan semua tekanan yang sudah dibina memaksa kembali ke turbo yang menyebabkan apa yang kita panggil lonjakan pemampat. Injap tamparan hanyalah satu mekanisme pengalihan yang mewujudkan petikan untuk caj udara termampat untuk melarikan diri ke atmosfera untuk mengekalkan lonjakan dari turbo.

Apa itu Wastegate?

Turbocharger dapat meningkatkan tekanan meningkatkan begitu tinggi yang dapat merosakkan enjin. Untuk mengehadkan tekanan rangsangan dan mencegah overboost, kebanyakan turbocharger mempunyai injap yang mengawal tekanan rangsangan dengan mengawal dan mengehadkan kelajuan turbin. Wastegate adalah peranti kawalan rangsangan dinamik yang digunakan pada enjin turbocharged moden untuk mengawal kelajuan turbin dengan mengalihkan ekzos di sekitar turbin apabila tekanan meningkatkan mencapai nilai maksimum pratetap. Wastegate adalah injap pintasan yang membantu gas ekzos untuk memintas turbin dan hanya keluar dari kereta untuk melindungi enjin dan turbocharger.

Wastegate dipasang di sistem ekzos hulu roda turbin yang mengawal tenaga ekzos dengan membenarkan perkadaran gas ekzos untuk memintas turbin sepenuhnya. Biasanya terdapat dua jenis pembaziran yang digunakan pada enjin turbocharged: pembaziran dalaman dan luaran. Sebilangan besar kereta turbo kilang dilengkapi dengan pembaziran dalaman yang sebenarnya dibina ke dalam perumahan ekzos turbo secara langsung untuk memudahkan pemasangan dan kecekapan kos. Wastegate luaran adalah mekanisme mandiri yang mandiri yang digunakan apabila sisa dalaman tidak dapat bersaing, terutama ketika membuat sejumlah besar kuasa kuda.

Perbezaan antara injap tamparan dan sisa

Mekanisme

- Masalah biasa dengan enjin turbocharged moden adalah lonjakan pemampat yang bukan sahaja mempengaruhi tindak balas turbo tetapi juga merosakkan dengan pemacu kereta. Biasanya terdapat dua cara untuk menangani lonjakan pemampat - injap dan pembaziran. Injap tamparan hanyalah peranti pelepasan tekanan yang dipasang sama ada pada bahagian pengambilan atau ekzos enjin yang membolehkan udara bertekanan di dalam paip pengambilan untuk melarikan diri ke atmosfera. Sebaliknya, Wastegate adalah mekanisme kawalan rangsangan yang popular yang mengalihkan ekzos di sekitar turbin ketika meningkatkan tekanan mencapai nilai maksimum pratetap.

Bekerja

- Injap tamparan secara fizikal mengehadkan jumlah udara caj yang mengalir dari pemampat ke dalam enjin dengan membuat laluan untuk cas udara termampat untuk melepaskan diri sebelum ia kembali ke turbo dan meletakkan beban pada roda pemampat. Injap dibuka apabila tahap tekanan tertentu dicapai apabila kelajuan enjin berubah tiba -tiba. Wastegate adalah injap yang dimuatkan musim bunga yang dikawal oleh diafragma; Tekanan gas ekzos diberi ke satu sisi diafragma, sementara tekanan manifold pengambilan diberi ke sisi lain. Apabila tahap rangsangan yang dikehendaki dicapai, injap dibuka dan menjadikan gas ekzos memintas roda turbin.

Injap blow-off vs. Wastegate: Carta Perbandingan

Ringkasan

Masalah terbesar dengan sistem injap pintasan adalah bahawa ia tidak dapat mengalir udara yang cukup untuk aplikasi kuasa kuda yang tinggi. Injap tamparan paling baik digunakan sebagai peranti pembatasan mutlak untuk mengawal tekanan rangsangan apabila tekanan gas ekzos melebihi had set. Walau bagaimanapun, mereka mempunyai aplikasi terhad untuk enjin pengeluaran atau di pasaran selepas itu. Susunan berfungsi dengan pendarahan gas ekzos melewati roda turbin apabila perbezaan tekanan mencapai titik yang ditetapkan. Gas ekzos sia -sia kerana ia tidak membantu berputar turbin. Injap tamparan adalah cara yang lebih mudah untuk mengawal rangsangan turbocharger.